あなたが乗っていたバイクは何ですか？
今、乗っているバイクもオッケー！
>>536
うろ覚えの知識だけど、同じ排気量のエンジンなら４ストで２ストと同等の出力を得るには理論上は「回転数を２ストの２倍にする」か「気筒数を２スト２倍にする」のが必要らしいから、高回転型にできるショートストロークにして回転数を稼いで、４気筒ながら楕円ピストンにすることで８気筒に近い構造にしてるんじゃなかったっけ？
個人的な感想・考察だけど、レースで勝つために開発された楕円ピストンだけどレースの世界でも廃ってしまったし、中古車市場でNRがほとんどみられないし、楕円ピストンが廃ったのは楕円ピストンに対応した特殊な形状をしているであろうピストンリングに極端に寿命が短いなどの致命的な欠陥があるんじゃないのだろうか？
うろ覚えの知識だけど、同じ排気量のエンジンなら４ストで２ストと同等の出力を得るには理論上は「回転数を２ストの２倍にする」か「気筒数を２スト２倍にする」のが必要らしいから、高回転型にできるショートストロークにして回転数を稼いで、４気筒ながら楕円ピストンにすることで８気筒に近い構造にしてるんじゃなかったっけ？
個人的な感想・考察だけど、レースで勝つために開発された楕円ピストンだけどレースの世界でも廃ってしまったし、中古車市場でNRがほとんどみられないし、楕円ピストンが廃ったのは楕円ピストンに対応した特殊な形状をしているであろうピストンリングに極端に寿命が短いなどの致命的な欠陥があるんじゃないのだろうか？
537 への返信コメント(2件)
>>537
単純にバルブ数を増やして出力アップを図ったとしか思えんがなw
気筒あたり８バルブは楕円ピストンでしか実現不可能だからな。
ヤマハのジェネシスエンジンが燃焼室を限りなく半球形に近づけて５バルブヘッド（トヨタ車にも供給）を実現してたから、その上を行く新次元のエンジンを《技術力の》ホンダが作りたかったんだろう。
それからコンロッドが８本あってもＶ４はＶ４。
構造的にどう転んでもＶ８にはならんから気をつけた方がいいよ。
Ｖ８は８個のピストンが独自に燃焼して８本のコンロッドを介してクランクシャフトを動かす仕組みのエンジンだから。
単純にバルブ数を増やして出力アップを図ったとしか思えんがなw
気筒あたり８バルブは楕円ピストンでしか実現不可能だからな。
ヤマハのジェネシスエンジンが燃焼室を限りなく半球形に近づけて５バルブヘッド（トヨタ車にも供給）を実現してたから、その上を行く新次元のエンジンを《技術力の》ホンダが作りたかったんだろう。
それからコンロッドが８本あってもＶ４はＶ４。
構造的にどう転んでもＶ８にはならんから気をつけた方がいいよ。
Ｖ８は８個のピストンが独自に燃焼して８本のコンロッドを介してクランクシャフトを動かす仕組みのエンジンだから。
>>537
ＮＲを実用化するのは価格や整備性の面で困難だったんだろ。
レースでも５００の２ストローク勢に５００のＮＲで参戦してたし車重の面でもかなり無理がある。
モトＧＰに変わった時みたいに４ストローク車は１０００ccで参戦出来てたら未来は全然違ったんだろうけどな。
ＮＲを実用化するのは価格や整備性の面で困難だったんだろ。
レースでも５００の２ストローク勢に５００のＮＲで参戦してたし車重の面でもかなり無理がある。
モトＧＰに変わった時みたいに４ストローク車は１０００ccで参戦出来てたら未来は全然違ったんだろうけどな。
