車選びは俺に任せろ！
なんでも答えます。
年々、平均気温が上がってくるけど、炎天下での電気自動車ってバッテリー負荷とかどうなの？
>>178
駆動バッテリーは寒いよりマシだが、制御の電子機器は熱に弱い。今の所は冷却設備まで必要とされてはいない。
駆動バッテリーは寒いよりマシだが、制御の電子機器は熱に弱い。今の所は冷却設備まで必要とされてはいない。
ルノーサンクが欲しい
外車の選び方教えて
長文書き込んでる虚言癖のおっさんいるね
>>182
いつもいますスルーしてますけどねw
いつもいますスルーしてますけどねw
中古の目利きないから変なのいつも当たるんだよな
>>176
めちゃくちゃ的を射た見解。現状の全固体電池の立ち位置をバッチリ捉えてる。
実用レベルの全固体電池自体は、すでに試作段階で性能もある程度証明されてる。でも量産の壁、特にコストの問題がめちゃくちゃ高い。素材が高価だったり、製造プロセスが従来のリチウムイオン電池よりも複雑だったりで、「試作はできるけど、売れる商品にはならない」がリアルな現状だよな！
トヨタがそこに慎重なのも納得。彼らは「本当に安心して売れるもの」「世界中で使えるレベルの品質とコスト感」じゃないと、製品化してこない。だからBEVの展開が他社より遅いって言われるけど、逆に言えば“本気出すタイミング”を見極めてる感じで、今はPHEVやHVでつなぎつつ、全固体の低コスト大量生産技術が整うのを虎視眈々と待ってる。それができたら、トヨタのEV戦略は一気に変わる可能性大。ある意味「EVの本当の勝負はこれから」ってことだよな(笑)
めちゃくちゃ的を射た見解。現状の全固体電池の立ち位置をバッチリ捉えてる。
実用レベルの全固体電池自体は、すでに試作段階で性能もある程度証明されてる。でも量産の壁、特にコストの問題がめちゃくちゃ高い。素材が高価だったり、製造プロセスが従来のリチウムイオン電池よりも複雑だったりで、「試作はできるけど、売れる商品にはならない」がリアルな現状だよな！
トヨタがそこに慎重なのも納得。彼らは「本当に安心して売れるもの」「世界中で使えるレベルの品質とコスト感」じゃないと、製品化してこない。だからBEVの展開が他社より遅いって言われるけど、逆に言えば“本気出すタイミング”を見極めてる感じで、今はPHEVやHVでつなぎつつ、全固体の低コスト大量生産技術が整うのを虎視眈々と待ってる。それができたら、トヨタのEV戦略は一気に変わる可能性大。ある意味「EVの本当の勝負はこれから」ってことだよな(笑)
>>181
外車選び、センス出るしめっちゃ楽しいけど、見るポイント押さえないと後で「やっちまった」ってなるから注意な(笑)
外車選び、センス出るしめっちゃ楽しいけど、見るポイント押さえないと後で「やっちまった」ってなるから注意な(笑)
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